《地球最后的夜晚》接近60分鐘的長鏡頭盛傳已久，今天這篇手記來自航拍公司：志翔航拍。文章非常詳細(xì)的闡述了電影中長鏡頭是如何被拍攝，以及克服了哪些苦難、使用了什么方法，非常詳細(xì)，推薦大家收藏觀看。

《地球最后的夜晚》已經(jīng)定檔12月31日，大家觀看手記之后，可以走進(jìn)影院觀看成片，然后再次觀看文章，相信會更有收獲。

一、一鏡到底前言

去年五月份，志翔接到劇組制片老師電話，說：青年導(dǎo)演畢贛最近有個戲要開，比較復(fù)雜，電話說不清楚，直接安排技術(shù)人員進(jìn)組開會吧。因為與制片老師之前合作過幾部戲，彼此也都熟悉了解，之間的溝通相對也方便一些。

當(dāng)技術(shù)總監(jiān)李毅進(jìn)組后，得知這次是拍《地球最后的夜晚》中近60分鐘一鏡到底的實拍任務(wù)。說實話，這個想法令眾人不可思議，要知道，畢導(dǎo)上部作品《路邊野餐》中的長鏡頭也才四十多分鐘，可想而知，這次近一小時的長鏡頭難度系數(shù)有多大，我們需要實現(xiàn)從手持——車載——手持——索道——手持——航拍——手持多種器材的技術(shù)接力。聽著都覺得那么復(fù)雜，去實現(xiàn)它，似乎是在開玩笑...當(dāng)然，導(dǎo)演無心玩笑，他是很認(rèn)真的在告訴我們，他將會實現(xiàn)多種場景切換，同時，在不使用任何特效的情況下，鏡頭無縫銜接來實現(xiàn)這個長鏡頭。

回公司后，技術(shù)總監(jiān)李毅帶領(lǐng)著技術(shù)人員興致勃勃開始著手一套完整系統(tǒng)的改裝與測試。因為這次，志翔不再是一次純粹的航拍服務(wù)者，而是一套完整的技術(shù)解決方案提供者，需要研發(fā)連接整個場景無縫連接的方案以及器材。

導(dǎo)演畢贛

二、關(guān)于長鏡頭航拍接力技術(shù)，需要了解的幾個名詞

在整個幕后創(chuàng)作開始之前，我先跟大家解釋幾個使用的器材名詞及原因：

1、快拆模塊：需要重量輕，利于減輕整套手持設(shè)備的重量，收放功能能實時切換，并且具有極強(qiáng)的負(fù)載能力，不能干擾其他設(shè)備，原理為磁力吸附后機(jī)械鎖鎖緊加防磁屏蔽層，志翔自主研發(fā)。

技術(shù)部全負(fù)載電磁鐵吸附功能測試

2、圖傳與監(jiān)視器：一發(fā)多收高清圖傳，無延時實時傳輸，畫面秒連，實現(xiàn)全方位無死角畫面監(jiān)控。最開始使用的是阿米莫圖傳，因為距離遠(yuǎn)，后來在手持上又加了一套常規(guī)圖傳用于導(dǎo)演監(jiān)看。為了給攝影師監(jiān)看以及錄制回放，然后重量要輕我們選擇了Blackmagic的最小的5寸監(jiān)視器。

3、跟焦器：使用了2套跟焦器，cmotion跟焦器用于接力跟焦，DJI跟焦器用于調(diào)節(jié)光孔。

4、多種器材無縫銜接：手持→車載→手持→索道→手持→航拍→航拍→手持

5、手持云臺：之前是在MOVI PRO跟如影二之間抉擇，最后選了如影二。由于那個時候還沒上市，感謝DJI提供內(nèi)部測試版本如影二，選擇原因為高負(fù)載。最開始想用徠卡1.4胡鏡頭，所以負(fù)重很重要，最主要續(xù)航時間長，能頂1個多小時的供電。最后我們?yōu)槿缬岸ㄖ屏思嫒蒿w機(jī)、鐵頭套件手持、索道、車載黑臂的手柄。

（云臺手持設(shè)備+RED攝影機(jī)）

6、攝影機(jī)和鏡頭：RED攝影機(jī)。高分辨率、高寬容度，而且能持續(xù)以RAW格式錄制一個小時。為了兼顧手持重量，選定了蔡司1.3.光圈的電影鏡頭。因為攝影指導(dǎo)認(rèn)為它更符合這夢幻的旅程，當(dāng)然它更適合航拍。

（Z1飛行器+RED攝影機(jī)）

7、無人機(jī)+輔助穩(wěn)定系統(tǒng)RTK：必須具備高負(fù)載、高精度穩(wěn)定性能。RTK厘米級定位系統(tǒng)解決磁干擾問題并且增加接力過程中精準(zhǔn)度與安全問題。

這時候，我們測試整套手持設(shè)備已極限減重至17.8公斤，對于航拍以及手持來說都是一個龐然大物了。

8、無人機(jī)接力系統(tǒng)：由于拍攝地點(diǎn)地形復(fù)雜，航拍的云臺一直在各種載體上切換所以需要到每一個點(diǎn)切換到下一個云臺攝影師的無縫控制鏈接，同樣航拍飛機(jī)也要在中途無縫切換操控人員，所以必須需要一套多控制無縫切換系統(tǒng)，志翔自主研發(fā)。

測試花絮

三、前期測試

因為我們是第一次嘗試用這種新型的拍攝方式拍電影，沒有參考或借鑒的案例，只能通過不斷地測試來尋找可能性。為使整個流程簡潔、高效、可靠，所有的拍攝設(shè)備必須保持統(tǒng)一化、專業(yè)化，以上的器材也是在實際測試之后才選定的。

1、飛行器高負(fù)載的測試。

飛機(jī)負(fù)載配重（模擬15公斤左右）做暴力測試。由于國產(chǎn)快拆模塊配件性能不穩(wěn)定，飛機(jī)在現(xiàn)場實際測試過程中出現(xiàn)過失敗......

后來改用快拆零件，加上機(jī)械鎖扣，它的強(qiáng)吸附能力很好的解決了這個問題。

2、手持云臺在安裝到飛機(jī)上時，飛機(jī)是否出現(xiàn)掉高和飄移現(xiàn)象。如造成畫面位移，就無法實現(xiàn)從手持到飛行畫面的穩(wěn)定過渡。

3、節(jié)點(diǎn)測試。這其實是整個拍攝中的技術(shù)難點(diǎn)，如手持轉(zhuǎn)到飛機(jī)再轉(zhuǎn)手持無法實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，就無法實現(xiàn)畫面的穩(wěn)定過渡，因為這是無特效的一鏡到底。

在第一次進(jìn)組測試中，攝影指導(dǎo)姚宏易和攝影李優(yōu)兩位老師親自穿著鐵臂來進(jìn)行飛行接力節(jié)點(diǎn)測試。

（攝影指導(dǎo)姚宏易）

（攝影師李優(yōu)）

因飛機(jī)懸停位置的高低直接影響著手持?jǐn)z影師能否在最短時間內(nèi)將手持設(shè)備安全地吸放在飛機(jī)上，所以飛手與攝影師之間必須要有非常默契的溝通，才能確保在這個節(jié)點(diǎn)上畫面的穩(wěn)定與連貫。

（陸陽老師、邢珺然老師第二次進(jìn)組進(jìn)行手持轉(zhuǎn)飛行再轉(zhuǎn)手持測試）

在車拍測試過程中，我們使用了車載黑臂，把電子快拆模塊安裝在黑臂上，并設(shè)置了一個可以隨時切換開放模式的電源開關(guān)。

（車載測試）

為了確保在車子大幅度顛簸之下手持設(shè)備依然能安全，在現(xiàn)場測試時，我們在云臺上吊載實際拍攝時的重量，把電子快拆模塊安裝在黑臂上，以實拍的三倍速度做安全性測試，以保證在正式拍攝時器材的安全。但因為國內(nèi)電子快拆模塊產(chǎn)品性能不穩(wěn)定性，在實際極限測試過程中出現(xiàn)過掉落情況，最后更換成進(jìn)口零件加大功率解決。

在手持設(shè)備重量、手持模塊改進(jìn)方面，兩位老師給了很多建議。

（給鏡頭穿絲襪，左一志翔技術(shù)總監(jiān)李毅，右一攝影師邢珺然）

四、長鏡頭中的航拍接力是如何實現(xiàn)的？

長鏡頭主要分三個節(jié)點(diǎn)接力完成。我們著重聊聊這些接力是如何完成的。

（拍攝接力線路圖）

第一個接力節(jié)點(diǎn)：從手持-車載-手持是如何實現(xiàn)的？

簡單來說，拍攝點(diǎn)如下：

A （起點(diǎn)，手持，山上） →B（車載，山上） →C（手持，山上）→D（索道，山上）

這一節(jié)點(diǎn)拍攝工作主要由攝影師邢珺然老師完成。在A起點(diǎn)，他手持17.8公斤全負(fù)載云臺設(shè)備進(jìn)行地面拍攝，最開始使用黑臂安裝云臺，后因為車載模式下不能像手持一樣調(diào)節(jié)云臺方向，邢老師選擇了全程手持坐在沙灘車后斗拍2分多鐘的山路車載，因為這樣他控制起來更主觀，就是每次都問問還能不能再減輕一點(diǎn)，車甩起來有點(diǎn)頂不住，車拍完了再下車?yán)^續(xù)手持拍攝。

因為在山區(qū)拍攝，地形復(fù)雜，邢老師坐在沙灘車上，實現(xiàn)從A-B點(diǎn)的快速位移，同時手持云臺設(shè)備進(jìn)行移動拍攝。從手持轉(zhuǎn)車載轉(zhuǎn)手持這一系列復(fù)雜的拍攝過程中，攝影師既要保證自身穩(wěn)定，同時要保證畫面流暢，這既考驗了技術(shù)，又考驗了力量。

（攝影師邢珺然車載手持測試）

手持轉(zhuǎn)索道拍攝部分，因為云臺掛在索道上，鏡頭會自由運(yùn)動，所以我們的航拍云臺手在山下遙控鏡頭，云臺一上索道山下的云臺手就接管畫面。確保整個畫面在節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)接平穩(wěn)過渡。

云臺上了索道之后到下索道之前，也就是D點(diǎn)到E點(diǎn)的拍攝，云臺鏡頭的控制權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到志翔航拍攝影師手中。

第二個接力節(jié)點(diǎn)：從索道-手持-航拍是如何實現(xiàn)的？

D（索道，山下） →E（手持，山下）→F （航拍，山下）

下索道之后到上飛機(jī)之前，主要由法國攝影師David手持跟拍主角湯唯老師和黃覺老師。因為跟拍時間長，路線復(fù)雜，機(jī)器重，攝影師得有很好的體力來完成整個拍攝，同時保證鏡頭的穩(wěn)定構(gòu)圖。

（攝影師David手持云臺+RED攝影機(jī)測試）

在索道拍攝時，主要是從背后跟拍黃覺老師，所以難點(diǎn)在于演員跟機(jī)器如何做到同步。為解決二者之間時間差問題，布置及負(fù)責(zé)索道的機(jī)械師吳松意老師設(shè)置兩個電源開關(guān)，一個為啟停演員道具索道，一個為啟停攝影機(jī)同步拍攝演員索道。

滑索必須要調(diào)試到運(yùn)動流暢，不然會引起云臺系統(tǒng)跟隨索道震蕩，造成整個畫面大幅度擺動。

（特技技術(shù)顧問吳松意）

因為索道下方是峽谷，落差大，危險系數(shù)大，所以在這之前，我們跟吳老師做了多次平滑度測試，主要測試手持系統(tǒng)在滑索上是否會出現(xiàn)鐘擺現(xiàn)象。在測試間隙，我們看到他為了測試滑索的安全性和平滑度，每次都是親自上下索道完成測試，其專業(yè)精神實在令人敬佩。

（索道調(diào)試測試）

手持轉(zhuǎn)航拍這個鏡頭則復(fù)雜的多，相對要解決的技術(shù)難點(diǎn)也多。

根據(jù)劇本要求，黃覺做了個夢，而航拍鏡頭主要是以他的視角來拍攝，因此起幅要低。飛機(jī)懸停在起幅點(diǎn)，攝影師貓腰鉆到飛機(jī)下，將云臺成功安裝到飛機(jī)的電子快拆模塊上。整個銜接過程不能停頓，在攝影師接上飛機(jī)的一瞬間飛機(jī)要幾乎同時移動，要始終保持鏡頭的順暢及穩(wěn)定。

時間短，高度低，危險大，這不但在考驗攝影師、飛手的技術(shù)，也在考驗著他們的膽量和心理承受能力，在此真的佩服這幾個敢于用生命在創(chuàng)作的攝影師們。

第三接力節(jié)點(diǎn)：從航拍-航拍-手持時如何實現(xiàn)的？

F（航拍，山下第一位飛手）→G（航拍，第二位飛手） →H（手持，山下）

由于航拍手法空前的，需完成從F點(diǎn)到G點(diǎn)飛行，二者之間距離200米。但一個飛手無法把飛機(jī)精準(zhǔn)懸停在離地1.7米高，距離200米之外的院子里，以便第三位手持?jǐn)z影師，也就是陸陽老師接下手持設(shè)備，完成最后的一段的拍攝。所以我們只能實行雙人航拍接力來完成這個過程。

整個航拍過程有2分30秒，為了保證飛機(jī)的勻停，意思是不出現(xiàn)急加速或者急減速的情況，兩個飛手之間的默契配合度特別重要，在兩人交接過程中，前一個飛手慢慢減速，后一個飛手慢慢加速，才能保證飛機(jī)是勻速前行。

（雙人航拍接力測試）

而因飛手之間距離遠(yuǎn)，在現(xiàn)場他們之間也是很機(jī)智的通過電話實現(xiàn)無時差喊話溝通。

在陸老師接下手持設(shè)備之后，手持這一套設(shè)備完成接下來40分鐘的拍攝。

（攝影師陸陽）

五、概述

其實志翔總共進(jìn)組了三次。第一次去了一星期做初步測試。因為電子快拆模塊吸力不夠?qū)е聹y試不過關(guān)，回來公司后進(jìn)行升級設(shè)備，又第二、三次進(jìn)組測試和實拍。

第二次進(jìn)組，主要是拍索道，這個鏡頭的設(shè)計相對飛行接力來說難度較小，就是上下132米的直線距離，兩個飛手看得見對方，飛行軌跡也簡單的多。

第三次進(jìn)組則是因為導(dǎo)演修改了劇本，重新設(shè)計了鏡頭，整個拍攝路線隨之更改。航拍被放在第二、三個接力節(jié)點(diǎn)上，飛手間距離拉大到200多米，路線更復(fù)雜，需要從山上的圍墻后五、概述飛到200多米的一個四面圍墻的院子里讓攝影師精準(zhǔn)接力，圖傳無線控制都有可能隨時丟信號，拍攝難度相應(yīng)增加很多。

好在最后，經(jīng)過大家的共同努力和配合，通過增加功放，嫁接天線等等方案，實現(xiàn)了這個魔幻的長鏡頭航拍。在不斷的測試實拍過程中，每一條拍攝所有人都是全神貫注的，每次由于某些失誤導(dǎo)致從頭再來，那個環(huán)節(jié)的執(zhí)行者都特別內(nèi)疚，特別是在鏡頭接力轉(zhuǎn)接部分，每次我把攝影機(jī)從一個載體移交到攝影師手里心里都默念，加油！看你的了。跟以往的拍攝不同的是常規(guī)劇組都是每個部門管他們的事情，而地球組基本上是大家都在一起想辦法，怎么解決，還有沒有更好的辦法，大家都擰成一股繩。

六、幕后

除了前文中提到的人物之外，其實還有很多人為這部電影付出過努力，感謝以下不完全各位老師的出謀劃策。

攝影指導(dǎo)董勁松老師。董老師參與了影片2D部分、3D部分第一次實拍。董老師主要把握整個畫面構(gòu)圖，掌機(jī)走位以及如何布光等。這個長鏡頭的第一次連貫拍攝是在他的指導(dǎo)下完成的。

（左一董勁松老師，右一邢珺然老師在現(xiàn)場）

在進(jìn)入第二階段時，董老師先對現(xiàn)場摸排一遍，重新測試和部署，快速把握到畢贛導(dǎo)演的美學(xué)訴求，給予各部門充分的信任，一起創(chuàng)新，每天帶著兩位攝影師調(diào)整節(jié)奏和構(gòu)圖。

（左一為導(dǎo)演畢贛，右一是攝影指導(dǎo)董勁松）

陸陽老師，他從飛機(jī)上接下云臺之后，得手持這近18公斤的器材，邊走邊拍堅持最后最長的一段手持拍攝。

其實對陸老師我們一直深感抱歉，雖然我們已經(jīng)盡最大程度在減量，但他手持那套設(shè)備依然還有近18公斤。

每次測試完后，陸老師累的都要助理攙扶，但即便這樣，他依然每天親自測試多次，專業(yè)精神令人感動！

（中間是攝影師陸陽，右一跟焦員浩子）

陸老師左手邊是跟焦員浩子。除了跟焦時間長之外，所有的鏡頭都是在夜景中、移動下完成。光圈大，焦點(diǎn)就顯得薄，稍有差池便會虛焦，所以對技術(shù)的要求也是極高的！每次測試浩子都要準(zhǔn)確的從飛機(jī)接力到山上攝影機(jī)開始，2分30秒內(nèi)到達(dá)山下的飛機(jī)接力地點(diǎn)，都是連飛帶跑最后蹲下喊一聲：焦點(diǎn)到位。

還有劇組技術(shù)總監(jiān)胡博老師。是他完成了RED三種機(jī)型和四套鏡頭的夜戲技術(shù)指標(biāo)測試，完成RED機(jī)型IPP2從前期素材拍攝到DI的流程測試，以及對現(xiàn)場與后期素材質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，完成2D、3D轉(zhuǎn)制素材合并DCP測試，亮度衰減測試等。

（左一攝影師陸陽，中間女主角湯唯，右一胡博老師）

還有燈光指導(dǎo)黃志明老師，在全程布光指導(dǎo)后，在實拍時他全程跟在攝影師身后監(jiān)看畫面，看曝光是否合適，手里拿著遙控器進(jìn)行光圈控制。70歲了還在這么艱苦的環(huán)境中繼續(xù)創(chuàng)作之路，凡事親力親為，走上走下，真令人佩服！

（左一燈光師黃志明，中間畢贛導(dǎo)演，右一攝影師陸陽）

第一副導(dǎo)bell，一次次不厭其煩的跟我們傳達(dá)導(dǎo)演意圖，幫助深刻理解導(dǎo)演的想法，在現(xiàn)場調(diào)度方面的支持力度也特別大。

（左一湯唯、右一bell）

另外還有大疆，它為志翔提供了如影2手持云臺、從手持切換到自由模式再切手持的固件（因在之前的測試中，如影2能從手持模式為自由模式的切換，但在第一次實拍測試中，沒料到模式切換之后會回中，之后大疆特意寫了一版固件，便解決了這個問題）、cm級精準(zhǔn)定位系統(tǒng)RTK，在現(xiàn)場為云臺調(diào)參（因是新機(jī)器，還在測試期）等。

而最最讓志翔心生感動的是導(dǎo)演畢贛。

（航拍組與導(dǎo)演合影）

李毅回憶說，記得在第三次進(jìn)組之前，他已經(jīng)了解到導(dǎo)演修改了航拍節(jié)點(diǎn)，鏡頭也調(diào)整了，拍攝難度升級，他感覺壓力特別大。進(jìn)組后有一次他跟畢贛導(dǎo)演一塊兒吃飯，以開玩笑的口吻問導(dǎo)演：畢導(dǎo)，如果我這個鏡頭完不成怎么辦？當(dāng)時導(dǎo)演一句話讓他至今記憶深刻：如果你完不成，那我就不拍了！”

這句話在給了志翔莫大的肯定的同時也給大家增強(qiáng)了信心，所以大伙積極努力尋找更合適的解決方案，成功地實現(xiàn)了導(dǎo)演的想法，這才有了那個大眾期盼的神秘魔幻的60分鐘一鏡到底長鏡頭！

而在前幾天也終于不負(fù)眾望，《地球最后的夜晚》獲得了第55屆金馬獎最佳攝影獎！這個獎項算是對這些電影幕后工作者最大的支持與肯定！

對志翔來說，這次作為一個技術(shù)解決方案提供者的身份出現(xiàn)在劇組中，是一次全新的、特別的經(jīng)歷，同時雙人接力航拍也是我們在技術(shù)層面上的一次創(chuàng)新與拓展，未來也將為這種對電影有著高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、富于創(chuàng)新性的導(dǎo)演或攝影師們提供更多定制化地、系統(tǒng)性的解決方案，讓我們拭目以待接下來的精彩！